工博士机器人技术有限公司是一家集研发、生产、销售、技术服务于一体的专注于自动化、智能化设备生产和机器人系统集成应用的科技型企业，与ABB、库卡KUKA、发那科FANUC、安川YASKAWA、欧地希OTC、川崎Kawasaki、遨博AUBO、现代HYUNDAI、电装DENSO、欧姆龙OMRON、爱普生EPSON等机器人公司签订了战略合作关系。

公司业务范围：

◆机器人本体及配套产品销售、机器人应用技术培训服务；

◆机器人在焊接、切割、搬运、激光技术、机床上下料、钣金折弯、锻造等领域的系统集成应用；

◆机器人变位机、导轨、防护工作房、焊接工装夹具等系统周边设备的设计和生产。

 地址：上海市嘉定区南翔镇众仁路399号B座20楼2007室(王工：18616566200)

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　　保时捷Zuffenhausen工厂

　　

　　保时捷公司与德国Tesa SE公司合作，在位于斯图加特市西南方的Zuffenhausen生产厂开发了一种全新的汽车生产工艺方案：借助于发那科机器人可以有效地避免车架上的孔受到腐蚀。

　　在这一创新性的解决方案中用，胶黏垫代替了原来的塑料塞子。发那科机器人能够自动、快捷和可靠地封堵车架上一百多个孔，大大地提高了保时捷跑车的生产效率。保时捷的纯电Taycan跑车是款采用这种工艺技术的车辆。

　　“创新始终是我们获得成功的引擎。”保时捷负责生产和物流的董事会成员Albrecht Reinold先生如是说道。保时捷公司的创新管理部门认可了这种胶黏垫封堵技术：到2020年7月，Taycan电动跑车喷漆线中150个车架孔中的三分之二用胶黏垫进行封堵；到2021年夏季，这项创新性的车架孔封堵技术将被引入到莱比锡的喷漆生产线中。

　　“不要把我们的胶黏封堵技术与所有人都熟知的透明胶带相互混淆。我们的胶黏垫封堵方案是一种性的解决方案：粘贴后的胶黏垫很难去除，并可以承受车辆运动时产生的负载，有着比汽车寿命更长的使用寿命。”负责引进这一新技术的喷漆技术负责人Dirk Paffe先生说道。

　　减轻劳动强度的机器人解决方案

　　

　　FANUC机器人在车身上放置了100多个粘合垫

　　在引进了机器人解决方案之后，工人的劳动强度大大减轻了：原先，这一工作需要每一个生产班次的工人手动将3600个塑料塞子压入到车架的孔中，这是一项非常繁重的工作，已经超负荷。随着Tesa胶黏垫的引入，机器人可以可靠的完成这些胶黏垫的粘贴操作，定位准确。

　　另外，这一全新的胶黏封堵方案也在物流方面显示出了很大的优势，降低了物流过程的复杂性。因为车架中四种孔型使用的都是同一种胶黏垫，这种胶黏垫的厚度只有一毫米，几乎看不出来，而塑料塞子的尺寸至少要高出车架六毫米。

　　保时捷的创新管理

　　发那科机器人配件

　　FANUC机器人定位了100多个胶垫，封闭了车身上的孔洞，优化了保时捷的生产效率

　　保时捷公司评判创新理念好坏的核心标准是看它对公司未来生存能力的影响。为此，2016年，保时捷成立了专门评判技术创新的创新管理部门。这一团队积极寻找各种创新理念，对其评判分析、大力推广，并在创新技术出现的早期就对其进行测试。渐渐的，他们的工作就不仅仅是将新技术移植到保时捷跑车的大批量生产之中了。大力推动技术创新已经牢牢地植根于保时捷2030发展战略之中，并被视为贯穿德国和国外的所有部门和子公司的跨领域的重大课题。

　　除了生产制造和研发两大领域之外，创新管理团队还在未来发展领域中也投入了巨大的精力：向电动汽车转型、可持续发展的车辆解决方案以及数字化技术对企业、客户和产品的影响。满足保时捷要求的创新理念必须满足的三个基本条件是：必须新颖且独特，必须带给客户利益以及必须真正能够为公司的价值做出贡献。目前正在进行的创新项目每年大约80个到100个，其中大约70%的创新研发项目已经进入进一步开发的阶段了。

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　　Die Porsche AG hat in Kooperation mit der Tesa SE ein neues Produktionsverfahren am Stammsitz in Zuffenhausen 发那科机器人维修 entwickelt. Die für den Korrosionsschutz erforderlichen L?cher in der Karosserie werden jetzt mithilfe von Fanuc-Robotern deutlich effektiver verschlossen.

　　Die innovative L?sung: Klebepads statt Kunststoff-Stopfen. Der vollelektrische Porsche Taycan ist das erste Fahrzeug, bei dem dieses neue Verfahren zum Einsatz kommt. Automatisiert, schnell und zuverl?ssig positioniert ein Fanuc-Roboter mehr als 100 Klebepads, schlie?t die L?cher in der Karosserie und optimiert so die Porsche-Produktion.

　　?Innovationen waren schon immer der Motor für unseren wirtschaftlichen Erfolg“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und Logistik der Porsche AG. Das Porsche Innovationsmanagement hat sich der Klebepads 发那科机器人保养 angenommen, und schon im Juli 2020 wurden mehr als zwei Drittel der rund 150 Stopfen in der Taycan-Lackiererei abgeschafft. Bis zum Sommer 2021 wird auch die Lackiererei im Werk Leipzig umgestellt.

　　?Wir dürfen unsere Klebel?sung nicht mit dem Tesafilm verwechseln, den alle aus dem Büro kennen“, sagt Dirk Paffe, der als Leiter Planung Lackierereiprozesse für die Einführung von Innovationen zust?ndig ist. ?Die speziellen Tesa-Klebepads sind nach dem Aufbringen nur mit viel Aufwand wieder abzul?sen. Sie stellen eine dauerhafte L?sung dar, die auch die Belastungen durch die Bewegungen des Fahrzeugs vertragen und l?nger 发那科机器人 als ein Autoleben halten.“

　　Roboter-L?sung entlastet Mitarbeiter

　　Durch den Einsatz der Roboter konnten die Mitarbeiter stark entlastet werden: Denn mit der Einführung der Tesa-Pads entf?llt ein anstrengender Arbeitsgang, bei dem pro Schicht bis zu 3600 Stopfen in die ?ffnungen manuell gedrückt wurden. Dabei musste über Kopf gearbeitet werden. Jetzt werden die Pads mithilfe eines speziellen Roboters 发那科机械手 prozesssicher positioniert.

　　Zus?tzlich bringt die neue L?sung logistische Vorteile und verringert die Komplexit?t, weil man für alle vier Lochtypen mit nur einer Pad-Gre auskommt. Die nur einen Millimeter dünnen Pads tragen zudem kaum auf, w?hrend Stopfen bis zu sechs Millimeter weit aus der Karosserie ragen.

　　Das Porsche Innovationsmanagement

　　Zentrales Kriterium für gute Ideen bei Porsche ist die Zukunftsf?higkeit des Unternehmens. Dazu wurde 2016 das Porsche Innovationsmanagement ins Leben gerufen. Das agil arbeitende Projektteam sucht aktiv nach neuen Entwicklungen, f?rdert diese und stellt sie intern schon frühzeitig auf den Prüfstand. Dabei geht es l?ngst nicht mehr allein um den Wissenstransfer vom Rennsport in die Serie. Innovationen zu treiben ist bei Porsche fest in der Strategie 2030 verankert und wird als Querschnittsthema verstanden: über alle Ressorts sowie Tochtergesellschaften im In- und Ausland hinweg. Das Innovationsmanagement bearbeitet neben Fertigungs- und Entwicklungsthemen auch die gro?en Zukunftsfelder: die Transformation zur Elektromobilit?t, nachhaltige Mobilit?tsl?sungen sowie den Einfluss der Digitalisierung auf Unternehmen, Kunden und Produkte. Eine Idee, die bei Porsche das Potenzial zur Innovation hat, muss grunds?tzlich drei Kriterien erfüllen: Sie muss neu und einzigartig sein, sie muss einen Kundennutzen bringen, und sie muss einen echten Wertbeitrag für das Unternehmen leisten. Gef?rdert werden 80 bis 100 Projekte im Jahr, zuletzt erreichten rund 70 Prozent davon die Phase der Weiterentwicklung.

　　来源 | 德国《Automations praxis》杂志

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